京张高铁的建设已转入倒计时冲刺阶段。预示着后一罐混凝土的吊装已完成，京张高铁全线站房主体结构建设于近日全部已完成。作为2022年北京冬季奥运会的最重要交通基础设施，京张高铁的建设必不可少中国制造业企业协同发力。其中，作为复兴号整车车体铝型材的主要供应商，忠央集团为京张高铁智能动车组实体样车及首批量产车获取了车体铝材以及深加工产品供货。

据忠旺涉及人士透漏，比起现役的复兴号，京张智能高铁复兴号动车组车头的尺寸更长，重复使用断裂成型的制作可玩性也适当提高。忠央集团涉及技术部门凭借成熟期的经验技术，如期供货整车车体铝型材及20多种深加工部件，成功通过各项测试，符合了批量生产拒绝。

京张高铁列车是复兴号列车动车组的智能Ultra，也被称作是京张高铁智能动车组。据理解，京张高铁可以构建时速350公里的自动驾驶，同时兼备整车外用高寒、内饰材料可绿色环保重复使用，自身体检查以及刷脸进站等诸多亮点和极具未来感的智能体验，堪称予以亮相却早已让人期望满满。

复兴号智能版来了京张铁路是京津冀协同发展的最重要基础工程，也是北京冬奥会最重要交通确保设施。其的亮点，是京张高铁智能动车组以现有的复兴号CR400BF型动车组为基础，通过运用新的科技技术，在智能化、安全性舒适度、绿色环保等方面构建了新的发展、新的突破。

据理解，京张高铁智能动车组的智能化基因，深藏在其建设、运营、驾驶员等多个方面。明确来看，京张高铁智能动车组是世界上首次构建时速350公里自动驾驶的列车，其自动驾驶系统基本能超过和地铁一样精确。但与地铁比起，京张高铁智能动车组的速度更加慢、线路更加网络化、运营环境更加简单。目前，京张高铁智能动车组自动驾驶设备已成功通过所有测试，开始批量生产，确实构建用算法班车一条安全性、节约能源、高效的列车。

不仅如此，基于我国自律研发的北斗卫星导航系统和GIS技术，京张铁路还部署了一张定位大网，需要为建设、运营、调度、确保、应急仅有流程获取智能化服务。与此同时，线路还将配有动态自身体检查系统，预计，全线每一个桥梁、车站，每一处钢轨通过传感器相连至电脑。零件否老化，路基否下陷，灯光否损毁等小故障，都能一目了然。此外，在京张高铁智能化运营中，也有诸多让人精彩的智能体验。

比如，智能机器人可以保镖导航系统并为旅客运送行李；修改乘车流程的一证通行，刷脸进站服务；车站内导航系统与站外导航系统融合，乘客抵达时输出车次，才可导航系统至检票口或候车厅等等更加人性化的服务。不仅如此，京张高铁的车厢内皆有高速互联网仅有覆盖面积，在高铁上就能看奥运直播。将生态环保展开究竟京张铁路的修筑过程中，途经官厅水库这样的环境生态区，使用集中于的堵塞环保泥浆池替代传统的对外开放造浆池，钻孔泥浆使用长距离管道法运送至各墩位，解决问题泥浆外溢等一系列环保问题解决方案；在修建八达岭隧道时，为了对八达岭长城和青龙车站这些具备历史意义的古迹不导致影响，京张铁路恪守轻结构、重装饰、简装修，通过入智能的技术建设，竣工目前国内简单的暗挖洞群隧道。从列车运营方面来看，京张高铁智能动车组将使用可回收或水解的内装材料及废水重复使用再行利用设备，使列车运营更加绿色化。

铁科院机辆所副所长张波在媒体专访时讲解道。此外，基于可回收、高强度、耐腐蚀、质量重、减声减震等特点，京张高铁智能动车组车体使用铝型材生产，在增加碳排放、减少能源消耗，增进环保和循环经济等方面也充分发挥着最重要起到。这其中，忠央集团作为国内一家在中国中车旗下6家主机厂生产铝合金车体的合格供应商，在高铁车体生产中充分发挥了最重要的起到。截至目前，忠央集团已先后为国内高铁350公里标准化动车（复兴号）、250公里动车组项目、380公里高寒动车组项目、长沙磁悬浮项目等40多个项目获取批量优质的车体铝合金型材。

一般情况下，高速动车组一般来说使用的铝合金、碳钢、橡胶等原材料不会随着温度的减少变脆变软，在零下四十度的气温下，这些材料还能本色不改为、性能降吗？这是高寒动车组研制必须面临的问题之一。忠央集团掌控了高寒高铁原材料的生产工艺，为中国北车供应的铝型材，可以遭受50℃以上冰火两重天的气候转换，检验了高寒动车组的低温运营性能的可靠性，不足以符合低温险恶环境下京张高铁智能动车组高速运行的市场需求。如今，中国高铁经历了从时速160公里的动车组到时速300～350公里高速动车组；从8编组较短编组复兴号到17辆超长编组复兴号；从冰雪覆盖面积的高寒地带到热带海岛，在十几年间风雨兼程的脚步中天秤座先至。有数据表明，累计至2018年底我国高铁的总运营里程已多达2.9万公里，多达全球所有国家总和。

而在这期间，忠央集团也仍然预示着中国高铁的升级换代而联合茁壮，通过不断改进产品、优化工艺、提升技术水准等方式，为中国高铁的节奏轻快升级流经动力。

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