几家有缘几家愁。随着2018年全年成绩单的发布，乘用车销量下降5.8%，中国车市被迫拒绝接受28年来首度负增长的现实。虽然有少数企业维持快速增长，但多数销量大跌，其中神龙汽车、长安福特等合资车企以及海马、力帆等自律车企的销量跌入幅度堪称远大于平均水平，扯了中国车市的后腿，于是以争相采行市府的措施。

合资车企中的悲情者根据长安汽车（000625.SZ）新的发布的2018年12月份经销快报，12月份合资公司长安福特单月销售1.8万辆，同比暴跌80%，2018年全年，长安福特总销量为37.8万辆，同比暴跌54%。这家曾多次冲刺百万年销量的车企，一暴跌出有了前十五。

目前，对于福特在华的有利局面，业内普遍认为问题首先在产品层次，福特旗下此前的热卖主力车型，例如蒙迪欧、翼虎改版速度太快，在竞争对手新一代车型登岸市场，自家的新一代车型还没涉及清楚的消息。回应，福特汽车公司继续执行副总裁兼全球市场总裁吉姆法利(Jim Farley)不久前也否认，有利局面主要是战略决策上的原因。早期福特对中国市场的投放并没那么大，在2008年前后福特早已意识到在中国市场的投放比起其他车企早已相比之下领先，所以在2008至2010年，福特开始增大对中国市场的投放，那时销量构建了大幅度快速增长，但是在2012至2013年后，中国市场又再次发生了变化，福特没很好地及时跟上变化的步伐。预示销量的下降，福特在华也经历了管理层的根本性变动。

曾在福特、奇瑞兼任高管的陈安宁自11月1日起月兼任福特汽车公司全球副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官，负责管理福特在华业务的发展。另外，长安福特也减缓了福睿斯等新车型的发售节奏。

我个人指出，2018年福特在华管理层大调整，讨了不少人，但要在2019年一下子挽回不太可能，随着新产品的逐步引入，2020年有期望挽回。长年注目福特在华合资公司的安永合伙人脱俗对第一财经记者回应，新产品本身是一方面，另一方面，管理层大调整的改革效应不会逐步反映在终端市场上，这期间必须内部交会，另外经销商关系也必须理顺。神龙汽车与美系主力长安福特的命运类似于，沦为法系车过去一年在华销量暴跌的缩影。

目前，神龙仍未发布其2018年的销量。而2018年111月，神龙汽车总销量只有23.88万辆，同比下降27.18%。

11月单月销量只有1.6万辆，同比大幅度下降68.2%。其中，东风雪铁龙11月销量7017辆，同比下降65.2%，东风标致11月销量为8760辆，同比下降70.6%。

销量大幅度下降的神龙公司在前不久也经历了管理层根本性变动。2018年12月14日，神龙公司的两大股东东风汽车集团和法国标致雪铁龙集团开会干部大会，宣告了多项人事调整，还包括：除神龙汽车党委书记矮小林职务没变化外，其他副总经理级以上的执委会成员都再次发生了变动。其中，李军接任苏维彬改任神龙继续执行副总经理、党委副书记，闫励接任刘江华兼任订购副总经理兼任采购部部长。

而法方原继续执行副总经理麦柯然(Jean Christophe Marchal)接替总经理，任期仅有到2019年1月31日，新的总经理将由PSA集团引荐，并在2019年2月1日月上任。另一方面，神龙公司的架构也随之变动，公司中止了执委会中两名商务副总经理职位，神龙公司仍然成立营销总部，东风雪铁龙及东风标致品牌的负责人必要转入执委会，向神龙公司新任总经理汇报。就神龙公司目前的情况看，最主要原因还是产品竞争力问题。

追踪法系车发展的罗兰贝格继续执行总监王柯对第一财经记者说道。王柯分析说道，从品牌上来看，本身以神龙为代表的法系车产品和德系、日系甚至韩系车比起都缺少品牌影响力，比较溢价空间就较强；从价格上来看，也不具备价格优势；从产品本身来看，对于中国消费者所注目的一些技术、外观、新的科技以及质量等方面都有显著的提高空间，缺少爆款产品是神龙的仅次于硬伤。自律车企海马和力帆逆境求生存比起合资车企，自律车企阵营的日子也不好过。

根据海马汽车(000572.SZ)公布的2018年12月经销数据，2018年全年，海马汽车总计产量为60261辆，同比上升55.2%；销量为67570辆，同比上升51.9%。2018年初订下的18万辆年销目标仅有已完成37.5%，同比2017年销量大跌了一半以上。对于2018年海马汽车的展现出，海马汽车董事长孙忠春在2018年至2019年的跨年致词中回应：不受经济快速增长力弱、行业增长速度上升、公司战略转型及产品结构调整等多方面因素影响，海马汽车年度经营指标不尽如人意，但主要工作仍可圈可点。

时间推倒返一年前，在2018年初，孙忠春明确提出海马汽车2018年有三大目标和十大事件，还包括销量翻番、品质向下，出口大幅提高，要构建新产品、新项目、新技术如期落地和已完成，从目前来看，销量翻番早已幻灭，而海马汽车的亏损也更进一步不断扩大。曾多次是海马汽车电动车团队首批研发人员的独立国家汽车分析师张翔对第一财经记者说道，海马高层此前在新车型、新能源汽车的研发上不能算数有所投放，用力过于大，造成效益不显著。在张翔显然，海马汽车目前游走在国内汽车的二、三梯队，海马汽车业务在竞争白热化的市场环境中如果不发售适应环境消费者市场需求的热卖产品，销量递增难以避免。力帆汽车的销量也在大幅度暴跌，111月总计销售了51750辆，同比上升了45.3%。

不仅新车的销量几近衰退，还变卖了自己的一块造车资质，12月17日，力帆实业（集团）股份有限公司发布公告回应，白鱼作价6.5亿元将持有人的重庆力帆汽车有限公司100%股权转让给重庆新帆机械设备有限公司，本次股权转让已完成后，力帆实业将仍然持有人力帆汽车股权。LMC汽车市场咨询总经理曾志凌对第一财经记者分析说道，买资质归属于力帆盘活资源，但是应当看见器重国外发展中市场的力帆汽车在国内车市遇上更加大的挑战，和海马汽车的情况相近，都必须和其他市场力量展开牵头。譬如重庆新帆的实际掌控方正是车和家，股东为北京车和家信息技术有限公司。

这也意味著，车和家通过曲线方式取得力帆的生产资质。而新势力造车的代表小鹏汽车也正在由海马代工生产。根据中汽协此前的预计，2019年中国全年汽车销量将与2018年持平，其中，乘用车预计销量为2360万辆，也与2018年持平。

回应，曾志凌回应，在中国蛋糕短期仍然减少的背景下，竞争将更为轻微，领先和弱势车企在逆境求生存的压力更进一步增大。

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