技术根本都是螺旋式下降，突破并非一朝一夕。8月2日，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯声称，大众集团将在欧洲建厂生产固态电池，并未来将会在2024-2025年间构建量产；而日前美国能源部必要财政拨款910万美元给通用汽车用作研发，并指出其中200万美元要与固态电池研发有关；8月22日，蔚来汽车与辉能科技战略合作协议，双方将联合打造出使用辉能MAB固态电池包的样车。未来双方将环绕固态电池的生产等进行更进一步的合作。

一系列迹象指出，国内外汽车厂商都开始对固态电池增大投放。其根本原因是锂电技术的部分局限性，固态电池的盈利前景极大。

一、锂电的技术局限中汽协数据表明，7月我国新能源乘用车销售6.7万辆，环比上升51.4%，同比上升9.4%。我国新能源汽车销量7月份遇冷，表面上看是不受政策补贴下降影响，只不过还是核心的锂离子电池技术局限，性价比还过于低，安全性不受批评，产品优势过于显著。因此要想要挽回销量，在无补贴时代活得更佳，锂离子电池必需叛成本，构建低安全性、高能密度、重重量等目标。

就目前情况看，负极材料已改向低镍三元发展；负极材料虽集中于石墨材料，但也向硅碳负极展开过渡性。不过正负极材料性能即使充足好，能量密度还是不会负于于400Wh/kg，这是由正负极材料的理论容量所要求的。忽略，固态电池其碱金属电极能减少能量密度，还能缩短使用寿命，同时固态电解质的传输效率高，会再次发生短路发生爆炸，有充份的安全性。

二、安全性性能居多尽管今年7月销量遇冷，但总体来看新能源汽车销量依旧大幅快速增长。新能源汽车再次发生安全事故，其中电池燃烧占到31%，这让潜在消费者顾虑重重，也影响新能源汽车发展进程的前进。新能源汽车的安全性，牵动着市场消费者的心，很更容易产生负面影响，却是没有人不愿拿生命去买车。

而搭配固态电解质，将不会有效地减少电池燃烧风险。现在各国车企都在大力研发固态电池技术，或许上，就是试图用低安全性这个“护城河”，截击竞争对手，攻占更加多市场。

三、固态电池发展路线固态电池使用不可燃的固态电解质更换可燃性的有机液态电解质，将不会大幅度提高电池系统的安全性，同时需要更佳兼容高能量正负极并减低系统重量，构建能量密度实时提高。可以说道很好地填补了锂离子电池的上述两大技术局限。

在各类新型电池体系中，固态电池是距离产业化最近的下一代技术，这已沦为产业与科学界的共识。固态电池的发展过程，本质上是增加液态电解液用于，从半固态到定固态，最后迈进无液体的全固态电池。固态电池电导率低,机械强度低,能量密度低,但电极和电解质界面还不存在研究难题，大规模产业化、降低成本等难题还有待攻下。

但固态电池早已迈进产业化的步伐。不利的一面是国内锂电池领域有对应的技术累积和产业资源，可帮助构建小部分商业化的固态电池产品。有利的一面是成本和应用领域有限，对比传统锂电暂未构成充足的竞争优势。

四、固态电池应用于固态电池是锂电池技术发展的必然结果，在特定应用领域，几乎可以替代现有锂电产品。固态电池体积小，未来将会首度充分发挥安全性与柔性优势，优先在成本敏感度小的微电池领域拓展，如RFID、植入式医疗设备、无线传感器等。然后随着技术和产品成熟期，固态锂电池成本减少，再行再加高能密度和体容量小，可装载于行程较短的家用乘用车、公交车，作为动力电池用于。

最后大规模步入电动车与储能市场，从高端品牌往下渗入，构建下游市场需求的全面愈演愈烈。固态电池技术的突破，将不会给还包括新能源汽车在内的许多应用领域带给极大收益，构成最少万亿级规模市场。

固态电池，刚崭露头角，未来的路还必须时间磨练。

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