科研团队在实验室里的场景，这项技术未来具备辽阔的市场前景。文、图／广州日报全媒体记者王纳通讯员陈超群上周末，在钓鱼台国宾馆开会的中国电动汽车百人不会论坛上，国家科技部部长万钢在总结新能源汽车发展成就时，提及如今“动力电池系统价格早已上升到2元／瓦时以下，而生产能力超过200G瓦时，基本上符合产业化和市场的市场需求。”动力电池的价格是怎么变为白菜价的呢？近日，来自深圳的“高性能锂离子电池用石墨和石墨烯材料”项目取得国家技术发明奖二等奖，这是由清华大学深圳研究生院康飞宇教授团队和天津大学杨全红教授团队历时二十余年已完成的科研成果。

广州日报全媒体记者在专访中了解到，原本正是这些科研工作者的不懈努力，让动力电池更为廉价，让新能源汽车走出大众生活。这项技术到底有什么用？它究竟有多牛？为什么是在广东珠三角地区已完成？近日，项目主要已完成人之一、清华大学深圳研究生院李宝华教授拒绝接受了本报记者的独家采访，向读者揭露这项技术的谜样面纱。李宝华向记者讲解实验室里的高端科研设备。

技术有多牛？锂电池产业成中日韩三足鼎立之势新能源汽车主要由电池驱动系统、电机系统和电控系统及装配等部分构成。其中电机、电控及装配和传统汽车基本相同，差价的原因在于电池驱动系统。

从新能源汽车的成本包含看，电池驱动系统占有了新能源汽车成本的30％～45％，而动力锂电池又占有电池驱动系统大约75％～85％的成本包含。解决问题新能源汽车低价格的核心是减少动力锂电池一次订购成本。

而“高性能锂离子电池用石墨和石墨烯材料”项目归属于无机非金属材料中的石墨及碳素制品生产技术，优化了锂离子动力电池充放电速率、循环和高低温性能，大幅度提高了我国天然石墨资源的深加工技术和利用水平，提升我国锂离子电池行业的国际竞争力。到底这项技术有多牛？李宝华向记者阐释了这个项目发展的来龙去脉。

原本，锂离子电池生产产业做到得最先的是日本，其生产锂离子电池负极材料用的是人造碳素石墨材料，这大幅度推展了锂离子电池的商品化。为什么要用人造石墨材料？因为日本资源缺少，本身没天然石墨矿物储备，人造石墨材料主要源于石油化工和钢铁产业。

那时候人造石墨负极材料技术掌控在日本人手里。后来，韩国也自学了日本的技术，所以，早期的锂离子电池的市场仍然以日韩为龙头。但是人造石墨制取过程能耗大、成本高，制约了其价格和应用于规模。

我国的情况与日韩有所不同，我国享有非常丰富的天然石墨资源储备，如果能在锂离子电池生产中构建天然石墨替换人造石墨，一方面能更加省能耗，降低成本，另一方面也能在国际竞争中构建急弯转弯。此中的重大意义不言而喻。所以我国从上世纪就开始积极开展天然石墨的研究，康飞宇教授的团队正是国内最先的专门从事天然石墨深加工和应用于的科研团队。项目团队历时二十余年研制成功，从国内最先申报天然石墨负极发明专利、突破关键技术，到构建天然石墨和石墨烯的规模应用于，利用资源和技术优势，再一使得锂离子电池“物美价廉”，构成锂离子电池产业“中日韩”三足鼎立的格局。

李宝华用一组数字形象地告诉他记者，2000年之前，用人造石墨制取的锂离子电池负极材料，1吨的价格为30～40万元人民币；2000年之后逐步降到目前的3～10万元。这也倒逼着日韩电池企业大幅度减少锂离子电池的价格。如今国内外锂离子电池负极材料市场每年的产值近100亿元，其中近40％由天然石墨深加工做成。康飞宇教授及科研团队部分成员发给国家技术发明奖二等奖。

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