在造车新势力之前，分享上下班是资本追赶的宠儿。分享上下班还包括带上司机的网约车模式和不带上司机的天内出租模式，在一级市场，这两个方向都被资本所冷玉女，网约车模式堪称引起了百亿美元级别的烧钱大战。随着网约车战争的相似尾声，造车新势力接过了融资的篮，沦为了新一轮的融资大战主角，中间还插播了共享单车的融资大战，分享自行车随着摩拜单车的妓女和ofo的坠落在而被证伪。

时间之后往前流逝，造车新势力到了必须交卷的时候，也就是必须看产品及销售数据的时候。问题来了，因为市场竞争极为白热化，大家伙销售数据很难看。明确看4月份的数据，在造车新势力销量排行榜中，小鹏2200辆位列榜首，蔚来1508辆，威马1377辆，合众1006辆，四家月销量多达1000辆。

似乎，如果造车新势力依靠私人消费市场的渠道来挽回亏损的局面，这得猴年马月才能构建。如果转而拓展网约车市场，也许不会沦为他们的捷径。

那么，造车新势力争相迈入上下班领域，抢跑分享上下班市场的逻辑否知道合理呢？还是说道，这仅仅只是造车新势力的融资新的故事罢了？分享上下班为何沦为造车新势力的好故事？造车新势力中，目前就有威马汽车、小鹏汽车、车和家、零跑完汽车等四家车企，都在谈与上下班涉及的故事。即便是特斯拉，马斯克在促销近期的融资计划，也是谈了上下班涉及的RoboTaxi服务的故事，虽然被李开复惊怼，如果明年路上有100万辆特斯拉RoboTaxi，李开复将把这些车仅有不吃了。从目前的情况来看，分享上下班或许沦为造车新势力的融资新的故事。今年融资顺利的威马汽车，旗下发售上下班品牌即客行，而小鹏汽车也旋即发售网约车平台有鹏上下班，并从5月14日开始展开内部测试。

至于车和家，也有上下班事业部，并且与滴滴正式成立了合资公司，将不会为滴滴自定义网约车。总体而言，造车新势力自己做到分享上下班有两个优点。

一是通过对上下班领域的布局，造车新势力企业毫无疑问将借出上下班平台进账大量驾驶员数据，为自动驾驶的研发提供数据反对；此外，它们还将取得大量的运营数据，为先前涉及工作的进行打下基础。二是通过上下班构建短期内的大量市场投入，在较慢提高销量的同时，让造车新势力需要充份确保生产能力，降低生产成本，切断经销体系。

毫无疑问，这些优点是促成造车新势力赶赴上下班的根本原因。与此同时，这样一个故事也能顺其自然的取得更加多投资人的接纳。想象很幸福，但上下班并非易事造车新势力要想要在网约车领域长年扎根，并从滴滴等移动上下班老将手中虎口夺食，并非易事。首先是，车企对于上下班领域堪称垂涎已幸，传统车企还包括上汽集团发售享道上下班、吉利集团引的曹操专车、力帆汽车引的天内出租品牌盼达用车、长城汽车上下班品牌欧拉上下班等等。

除此之外，无论将近两个月先后上市的美国上下班企业Lyft和Uber，抑或是中国的滴滴，这些造车新势力的市场样本财报都是表明巨盈。Lyft上市月内股价暴跌多达20%，Uber堪称在上市前两个交易日先后下跌7%和10%，迫近大股东软银愿景基金33美元的股权成本。亏损有可能不是问题，问题是在于能否盈利。

有投资人批评，现在网约车价格低于传统出租车的价格，轻资产的模式为何仍旧亏损相当严重，是知道亏损还是口头亏损，如果亏损的话意味著这个商业模式的不正式成立的。这也是上下班公司面对的问题，造车新势力知道亏得起这钱吗？怎么会他们只是想要玩游戏一个车辆左手推倒右手的游戏？也许，对于当下部分企业而言，只要能融资的商业模式就是好的商业模式。却是活下去更加最重要。

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